Метод продавливания
Применяется в случае невозможности вскрытия поверхности земли на локальных участках – автодорогами, железнодорожными путями, объектами инженерной инфраструктуры. В данном случае в котловане сооружается тоннельная секция и с помощью домкратов под защитой трубного экрана производится продавливание секции в грунтовый массив.
На линиях метрополитена в центральных густозаселенных районах крупных городов наиболее распространены станции глубокого заложения, которые также сооружают закрытым способом, т. е. без вскрытия земной поверхности. Закрытым способом сооружают станции трех типов: пилонные, колонные и односводчатые.
Станции глубокого заложения всегда строят в устойчивых коренных грунтах, оставляя над сводом кровлю этих грунтов толщиной 5–10 м, что позволяет вести проходку без применения сложных и дорогостоящих специальных способов. Над этой кровлей в большинстве случае залегают мощные слои слабых водонасыщенных грунтов
Поэтому при раскрытии выработок большого сечения в таких условиях требуется особая осторожность
Сложность работ при строительстве станции закрытым способом заключается в том, что в ряде случаев приходится разрабатывать смежные или одиночные выработки большого сечения общим пролетом 25–30 м и площадью поперечного сечения до 200–250 м кв. Разработка таких объемов грунта под землей неизбежно вызывает смещение массива над станцией, что приводит к осадкам поверхности и повреждению зданий и других наземных сооружений. Срок строительства станции закрытым способом, как правило, определяется продолжительностью выполнения горнопроходческих работ в основных сооружениях станционного комплекса.
Способы строительства метрополитенов
Основные способы. Линии метрополитенов в основном строят способами, которые можно объединить в две группы — закрытые (подземные) и открытые способы.
Закрытые способы применяют при сооружении метрополитенов глубокого и мелкого заложения. При этом все работы по строительству метрополитена ведут в подземных условиях, без нарушения уличного движения. Для транспортирования разработанного грунта, доставки различных материалов, конструкций и оборудования служат специально устраиваемые шахтные стволы, которые оборудуют подъемными машинами, клетями и бадьями для подъема и опускания людей и груза.
Для ведения проходческих работ и возведения тоннельных конструкций в подземных условиях при закрытом способе в зависимости от инженерно-геологических условий и размеров тоннелей используют различные способы работ:
щитовой способ, основанный на применении щита — передвижной металлической крепи, под защитой которой производится разработка грунта в забое на полное сечение (профиль) и осуществляется возведение тоннельной обделки;
способ сплошного забоя, состоящий в разработке грунта в тоннеле сразу на полное сечение (профиль) с установкой временного деревометаллического крепления, служащего защитой на время устройства тоннельной обделки;
горный способ, основанный на последовательной разработке грунта в тоннеле по частям с установкой временного деревометаллического крепления, под защитой которого также по частям возводят тоннельную» обделку.
Открытые способы применяют при сооружении линий метрополитена мелкого заложения (проходящих на глубине 10—15 м от поверхности земли), при этом все работы по возведению тоннельных конструкций выполняют в открытых котлованах, которые после завершения строительства засыпают грунтом. При строительстве метрополитена этими способами необходимо перекладывать подземные коммуникации, переносить из района строительства линии трамвая, троллейбуса и автобуса, иногда укреплять грунты под фундаментами зданий. Поэтому в последнее время при строительстве городских метрополитенов только мелкого заложения в Минске, Горьком, Ташкенте, Новосибирске применяют комбинированный способ, при котором станции метрополитена возводят в котлованах открытым способом, а перегонные тоннели между станциями сооружают закрытым способом.
В число открытых способов входят:
котлованный способ, состоящий в том, что на полную ширину тоннеля до уровня подошвы будущего тоннеля раскрывают котлован, стены которого оставляют без крепления (под углом естественного угла откоса грунта) или поддерживают временной крепью (если они вертикальны); обделку тоннеля сооружают в котловане, а затем засыпают грунтом;
траншейный способ, при котором котлован разрабатывают по частям (в этом случае для устройства вертикальных стен тоннеля используют способ «стена в грунте»);
использование передвижной металлической крепи прямоугольного сечения (щит открытого способа) для крепления стен котлована и устройства тоннельной обделки.
Специальные способы. В сложных инженерно-геологических условиях строительства — в водоносных песчано-глинистых грунтах, плывунах, в сильно трещиноватых скальных грунтах с большим притоком подземных вод — применяют специальные способы, целью которых является укрепление неустойчивых грунтов, ликвидация поступления воды или временное осушение грунтов. К числу таких специальных способов относятся: водопонижение, замораживание грунтов, применение сжатого воздуха (кессонный способ), цементация грунтов, химическое закрепление.
Наземные линии метрополитена, расположенные на поверхности земли или на эстакадах (мостах), сооружают методами, применяемыми при строительстве железных дорог и мостов, позволяющими широко использовать высокопроизводительную землеройную технику для возведения земляного полотна, применять индустриальные сборные железобетонные конструкции для устройства эстакад, вести работы широким фронтом.
Источник
Колонные станции
Станции колонного типа сооружают в достаточно широком диапазоне инженерно-геологических условий. В скальных необводненных трещиноватых грунтах их возводят с обделкой станционных тоннелей из монолитного бетона и железобетона, в обводненных сильнотрещиноватых скальных и малоустойчивых грунтах – из чугунных тюбингов, а в плотных сухих глинах – из сборного железобетона. Разнообразие условий строительства определило большое число вариантов конструктивного исполнения колонных станций и соответственно способов их сооружения.
Общая особенность этих способов состоит в выполнении следующих основных этапов работ:
- проходка двух путевых (боковых) тоннелей станции с оставлением целика грунта между ними;
- возведение в боковых тоннелях вдоль станции внутренних несущих конструкций, основным элементом которых являются колонны;
- сооружение среднего станционного тоннеля с обделкой в виде верхнего свода, опирающегося на внутренние несущие конструкции, и обратного свода или лотковой плиты.
Колонная станция представляет собой единую большепролетную пространственную конструкцию, которая включает значительное число различных по форме и материалу элементов.
Поэтому последовательность выполнения производственных операций при ее сооружении должна быть такой, чтобы обеспечить совместную работу всех элементов конструкции как в поперечном, так и в продольном сечении станции.Важным условием является также одновременное включение в работу колонн, расположенных в одном поперечном сечении станции. Кроме того, в процессе сооружения станции должны быть сведены до минимума смещения опорных узлов сопряжения обделки среднего и боковых тоннелей.
Малейшее отступление от заданной технологии может привести к деформациям конструкции и смещению грунтового массива. Общее для всех станций глубокого заложения правило последовательности раскрытия выработок сохраняется. Сначала сооружают боковые тоннели с опережением забоев в 25–50 м, а затем средний тоннель. Проходка боковых тоннелей не имеет каких-либо особенностей. Параллельно с прокладкой тоннеля строится сама станция и система переходов, затем в метро прокладываются коммуникации и монтируются эскалаторы.
Пример односводчатой станции метро
Сведения об обеспечении безопасности персональных данных
9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.
9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:
9.2.1 обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;
9.2.2 во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;
9.2.3 производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;
9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;
9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;
9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;
9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;
9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;
9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;
9.2.10 осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.
Как Петербург создал подводный метрополитен: от идеи до реализации
Метрополитен — один из наиболее популярных видов общественного транспорта в Санкт-Петербурге. Однако, мало кто знает, что история его строительства связана с невиданными техническими вызовами, связанными с прокладкой линий под водой. В этом разделе мы погрузимся в историю и рассмотрим технические особенности создания подводного метро.
Идея и необходимость
Первые задумки о создании подводного метро в Санкт-Петербурге появились еще в начале ХХ века. Город был построен на территории с большим количеством рек и каналов, поэтому возникла необходимость в создании системы метро, которая была бы способна перебрасывать пассажиров через водные преграды.
Однако, реализация этой идеи оказалась технически сложной задачей. Подводная строительная техника на тот момент еще не достигла необходимого уровня развития, а сам процесс прокладки туннелей под водой был более сложным и дорогостоящим, чем строительство надводных участков.
Технические решения
Несмотря на сложности, инженеры и строители смогли разработать и применить ряд новых технических решений, которые позволили преодолеть трудности прокладки линий метрополитена под водой.
- Применение специальной герметизации: для того чтобы исключить проникновение воды в туннель, были разработаны и использованы специальные герметические материалы. Они позволили обеспечить надежность и герметичность всей конструкции.
- Углеродные опоры и стальные конструкции: для создания подводных станций использовались углеродные опоры, которые обладали высокой прочностью и устойчивостью к воздействию воды. Стальные конструкции также применялись для укрепления туннелей. Это позволило обеспечить безопасность всей инфраструктуры.
- Система откачки воды: для того чтобы бороться с возможностью попадания воды в туннель, была разработана и внедрена специальная система откачки воды. Она позволяет контролировать уровень подземных вод и поддерживать их на необходимом уровне.
Реализация и результаты
Самым сложным и длительным этапом строительства подводного метрополитена было бурение и прокладка туннелей под водой. Это требовало высочайшей точности и больших затрат. Однако, благодаря применению новых технологий и технических решений, эта задача была успешно решена.
Как результат, в Санкт-Петербурге была создана сеть подводного метро, включающая несколько линий и десятки станций. Она стала одной из основных и наиболее эффективных систем общественного транспорта города.
| Год открытия | Количество линий | Количество станций |
|---|---|---|
| 1955 | 1 | 5 |
| 1961 | 2 | 17 |
| 1975 | 3 | 31 |
| 1985 | 4 | 45 |
Создание подводного метро в Санкт-Петербурге было одним из главных инженерных и строительных достижений города. Оно позволило значительно улучшить транспортную доступность и эффективность перевозок в городе.
Сегодня подводное метро Петербурга является примером успешной реализации сложных инженерных проектов и продолжает развиваться, увеличивая количество линий и станций, а также внедряя новые технологии в области подводной строительной техники.
Этапы строительства метро:
Выбор места расположения
В первую очередь метро прокладывают в отдаленные районы столицы. При этом учитывается, сколько там проживает людей и сколько жилья построят в будущем, а также есть ли в районе промышленные предприятия, бизнес-кластеры и большие офисные центры, в которые ежедневно люди приезжают на работу. На выбор места для новой станции влияет и такой фактор, как заселенность соседних районов и даже Подмосковья. Зачастую станцию решают строить там, где движение автомобилей наиболее плотное.
Инженерные изыскания
На этом этапе происходит сбор сведений, необходимых для дальнейшей разработки технико-экономического обоснования проекта и рабочей документации на строительство. В состав инженерных изысканий для строительства метро должны входить геологические, геодезические, экологические и другие виды изысканий по необходимости.
Проектирование
На этом этапе определяются глубина заложения, типы конструкций и способ проходки подземных тоннелей, составляется проектно-сметная документация. Проще говоря, проектировщики определяют оптимальный «маршрут» подземной дороги и место заложения станции.
Проект готовится таким образом, чтобы строительство не повредило архитектурные памятники, здания на поверхности, парки и скверы и при этом стоило бюджету как можно меньше затрат. Если трасса тоннеля проходит вблизи уже существующих объектов, то при необходимости разрабатываются методы инженерной защиты этих сооружений от шума, вибраций и блуждающих токов, возникающих при строительстве и эксплуатации линий метрополитена.
Строительство
От того, какие объекты расположены на поверхности, главным образом зависит, как глубоко уйдет новая станция. Под уличными магистралями метро может «спрятаться » совсем на небольшой глубине — менее 20 метров. Это самый экономичный вариант, который выбран для большинства новых станций. Если сверху — жилые дома, то «спускаться» придется глубже.
Различают закрытый способ строительства, без вскрытия поверхности, и открытый способ, при котором тоннели и станции строятся, соответственно, в разрытых траншеях и котлованах и после засыпаются грунтом.
Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, станции мелкого заложения строятся преимущественно открытым способом.
Строительство «глубокого» метро начинается с прокладки шахтного ствола для клети (лифта), который будет доставлять метростроевцев и необходимое оборудование «на рабочее место». Площадку, которая вырывается вокруг ствола, можно сравнить с огромной лестничной клеткой. Отсюда начинается прокладка тоннеля. На той же клети после бурения ежедневно на поверхность вывозятся десятки тонн грунта.
Чем глубже станция, тем она дороже и требует больше ресурсов. В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций прокладывать открытым способом. Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку и уже внутри полученного коридора укладывать пути. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем строить станции глубокого заложения.
Проходка и укрепление тоннелей осуществляется чугунными тюбингами или водонепроницаемыми железобетонными блоками обделки.
Монтаж эскалаторов
Параллельно с прокладкой тоннеля строится сама станция и система переходов, затем в метро прокладываются коммуникации и монтируются эскалаторы.
На станциях метро глубокого залегания эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надежности тормозов.
При мелком заложении используются поэтажные эскалаторы
Что важно — все новые станции также оборудуются лифтами для людей с ограниченными физическими возможностями
Внутреннее оформление
Столичный метрополитен по праву считается красивейшим в мире. В большинстве стран станции утилитарны и неотличимы одна от другой. Несмотря на то что теперь станции Московского метрополитена строятся по типовым проектам, для каждой из них разрабатывается свое, особенное архитектурное и дизайнерское решение.
Проекты дизайна строящихся станций московского метрополитена можно посмотреть здесь.
Как проложить кабель по метро: 5 важных шагов
Проложение кабеля в метро — сложная и ответственная задача, требующая точного планирования и соблюдения определенных шагов. В этой статье мы рассмотрим 5 важных шагов, которые помогут вам успешно проложить кабель по метро.
- Планирование
Первый и самый важный шаг — планирование. Определите точные требования, необходимые для проложения вашего кабеля. Учтите длину кабеля, его тип и другие параметры
Также обратите внимание на особенности метро, такие как наличие туннелей, станций и других помещений, чтобы учесть их при планировании
Подготовка материала и инструментов
Перед проложением кабеля подготовьте все необходимые материалы и инструменты. Это могут быть кабельные лотки, защитные трубы, кабельные каналы и др. Также убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, такие как кабельные ножницы, клеммники и т.д.
Проложение кабеля
Начните проложение кабеля, следуя заранее разработанному плану. Будьте внимательны и точны, чтобы избежать ошибок. Если вам понадобится прокладывать кабель в труднодоступных местах, используйте специальные инструменты и техники.
Тестирование
После проложения кабеля проведите тестирование, чтобы убедиться, что он работает корректно. Проверьте связь и сигнал, а также убедитесь, что кабель полностью защищен и надежно закреплен.
Документирование и обслуживание
Наконец, не забывайте документировать все проведенные работы и поддерживать кабельное оборудование в хорошем состоянии. Регулярно проверяйте кабель, осуществляйте обслуживание и, при необходимости, проводите ремонт или замену.
Следуя этим 5 важным шагам, вы сможете успешно проложить кабель по метро и обеспечить надежную связь для пассажиров и персонала метрополитена.
Реферат патента 2014 года СПОСОБ ПРОКЛАДКИ ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а именно к прокладке линий метрополитена глубокого заложения. Изобретение направлено на обеспечение безопасности, сокращение сроков строительства линии метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке, а также сокращения количества строительных рабочих и персонала. Указанный технический результат достигается тем, что при прокладке линий метрополитена, до проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон, формируют монтажную и демонтажную камеры под двухроторный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), которым осуществляют проходку зоны перегонных тоннелей и 3-4 станционных комплексов. При этом щит заводится до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводится через демонтажную камеру и далее переносится в следующую зону формирования станционного комплекса. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Строительство метро: у истоков истории
Первые попытки строительства метро относятся к XIX веку. Оно появилось в 1863 году в Лондоне, когда возникла необходимость разгрузки наземной дороги.
Технические возможности первых строителей метро были ограничены, тоннели приходилось прокладывать вручную, открытым способом. Это означает, что специалисты работали не под землей, а на поверхности. Сначала выкапывали траншею глубиной 10 м, на дне которой прокладывали рельсы, после чего верх тоннеля укрепляли кирпичной кладкой и присыпая землей.
Первое метро не отличалось удобством. Вагоны представляли собой открытые платформы с сиденьями, подобные большим шахтерским вагонеткам. Состав тянул паровоз, а вентиляция отсутствовала.
Несмотря на это, для своего времени эта линия метрополитена была революционной. Ее длина была всего 3,6 км, но она включала семь станций. Открытие лондонского метро стало знаковым событием в истории города, на которое прибыл даже принц Эдуард.
Обслуживание рельсовых путей
Как только рельсы были прокладены и метрополитен начал работу, важно обеспечить своевременное и эффективное обслуживание рельсовых путей, чтобы сохранить их в безопасном состоянии для движения поездов. Современные требования для обслуживания рельсовых путей облачаюстся в следующих направлениях:
Использование новых материалов
Существует ряд новых материалов, используемых при обслуживании рельсовых путей, таких, как углеродные волокна, сталь высокой прочности и биметаллические пластины для рельсов, которые увеличивают их производительность и жизненный цикл.
Применение новых технологий
Существует множество новых технологий, которые используются при обслуживании рельсовых путей, таких, как лазерное замерное оборудование и системы пульсационного контроля, которые обеспечат точность и необходимую производительность в ходе процесса обслуживания.
Внедрение постоянного мониторинга
Регулярный мониторинг состояния рельсовых путей позволяет быстро выявлять проблемы, которые могут привести к аварийным ситуациям или сбоям системы. Так, например, технологии, основанные на дистанционном мониторинге, используют новейшие методы анализа данных для обнаружения проблем до появления первых признаков плохого состояния рельсов и своевременной их коррекции.
Как понять где твое место в поезде
Чтобы понять, где находится твое место в поезде, нужно знать, как нумеруются места. Обычно каждый вагон имеет своего проводника, и начало нумерации мест находится от его купе. В самом популярном типе вагона — плацкарте, есть 54 места, среди которых 18 — это боковые места. Традиционно верхние места имеют четные номера, а нижние — нечетные. Таким образом, если твое место имеет четный номер, то оно будет находиться на верхней полке, а если номер нечетный, то место будет на нижней полке. Кроме того, каждое место обычно имеет свой номер, указанный над полкой или на листке, прикрепленном к ней. Поэтому, чтобы найти свое место в поезде, достаточно внимательно прочитать номер и обратиться к соответствующей полке.
Первоапрельская шутка физиков
В 1990-е студенты Московского физико-технологического института (МФТИ), расположенного в Долгопрудном, настолько устали добираться до вуза в переполненных автобусах и электричках, что решили хотя бы в шутку обзавестись метро. 1 апреля 1996 года на схемах метрополитена в поездах серой и нескольких других веток появился кружок с новой станцией «Физтех». Она следовала сразу за «Алтуфьевом» и была обозначена как строящаяся.
Студенты не поленились и распечатали наклейки в типографии, поэтому выглядели схемы очень реалистично. Многие пассажиры поверили розыгрышу и начали обрывать телефоны метро с вопросами о будущей станции.
Остроумные студенты вряд ли предполагали, что когда-нибудь недалеко от их родного МФТИ действительно появится станция метро. Но это так. Ее должны построить в районе Северный к 2022 году.
Односводчатые станции глубокого заложения
Сооружение односводчатой станции глубокого заложения предусматривается в устойчивых сухих грунтах типа протерозойских или спондиловых глин, часто встречающихся при строительстве метрополитенов в Ленинграде и Киеве. В Москве сооружена только одна односводчатая станция — Тимирязевская на Серпуховско-Тимирязевской линии. Эти станции экономичны, позволяют разнообразить архитектурные решения, а также имеют эксплуатационные преимущества на пассажиронапряженных станциях. Свод станции составлен из отдельных арок, представляющих собой железобетонные блоки, опирающиеся на монолитные опоры. Для того, чтобы избежать изгибающих моментов, а арках свода применено близкое к шарнирному соединение блоков, без связей растяжения в стыках.
Сразу после монтажа, собранная из отдельных блоков большепролетная арка, обжимается в грунт. Для этого в замковый блок, при его изготовлении, заложены два плоских гидравлических домкрата. Величину усилия разжатия можно регулировать, в зависимости от конкретных условий строительства, добиваясь стабилизации горного давления и уменьшения осадок поверхности.
Обратный свод, так же как и верхний, выполнен из не связанных друг с другом арок циркульного очертания, составленных из железобетонных блоков. Конструкция односводчатой станции может быть продолжена за пределы посадочных платформ для размещения в этой удлиненной части станционной тяговой понизительной подстанции, вентиляционных камер, водоотливных установок и других обустройств для обеспечения эксплуатации линии, что исключает строительство отдельных камер для указанных обустройств и снижает затраты труда. Обделка станции, обжатая в грунт, снижает до минимальных размеров оседание грунта. На станциях метро глубокого заложения для связи с дневной поверхностью, сооружаются наклонные эскалаторные тоннели, в которых монтируются эскалаторы, длина которых зависит от глубины залегания станции.
Источник
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
|
KR101285372B1 |
2013-07-11 | 지하철 정거장 및 지하철 정거장의 시공방법 |
|
RU2510444C2 |
2014-03-27 | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) |
|
CN104131688B |
2016-04-06 | 装配式建筑专用外挂式作业平台及其操作方法 |
|
RU2514865C1 |
2014-05-10 | Способ прокладки линий метрополитена |
|
CN106014442A |
2016-10-12 | 一种公路隧道逃生救援横通道设置方法 |
|
CN108412500A |
2018-08-17 | 山地城市地铁暗挖车站通风构造及其施工方法 |
|
RU141153U1 |
2014-05-27 | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения |
|
US10577808B2 |
2020-03-03 | Method for modernizing a building and structure with an elevator system constructed in a building |
|
RU2692518C1 |
2019-06-25 | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем |
|
RU103817U1 |
2011-04-27 | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения |
|
EA027474B1 |
2017-07-31 | Способ прокладки линий метрополитена |
|
RU126037U1 |
2013-03-20 | Станция метрополитена (устройство юркевича п.б.) |
|
RU2734753C1 |
2020-10-23 | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем |
|
CN104879161B |
2017-10-13 | 一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯 |
|
RU2704414C1 |
2019-10-28 | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем |
|
RU2735506C1 |
2020-11-03 | Двухсводчатая станция метрополитена пилонного типа, сооружаемая закрытым способом работ |
|
RU2565314C2 |
2015-10-20 | Способ возведения станции метрополитена (способ юркевича п.б.) |
|
CN111764710A |
2020-10-13 | 一种装配式地铁车辆基地地下检修通道及安装方法 |
|
CN107965328B |
2019-09-06 | 地下车站全暗挖施工方法 |
|
CN203114292U |
2013-08-07 | 设有出碴运输设备的上下分离式暗挖车站施工通道结构 |
|
CN206205488U |
2017-05-31 | 装配式建筑电梯井工具式竖向交通楼梯 |
|
CN205857563U |
2017-01-04 | 装配式建筑电梯间工具式交通楼梯 |
|
KR101674476B1 |
2016-11-10 | 저심도 철도터널 급속 시공용 트렌치 실드장비 및 이를 이용한 저심도 철도터널 급속 시공 방법 |
|
RU2729474C1 |
2020-08-07 | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа |
|
RU2766876C1 |
2022-03-16 | Способ строительства эскалаторного каскадного комплекса для входа на станции метрополитена, сооружаемого открытым способом производства работ |
Шаг 3: Проложение кабеля в тоннелях
В этом шаге рассмотрим процесс прокладки кабеля в тоннелях метрополитена.
1. Планирование и обозначение мест прокладки кабеля в тоннелях. Для начала необходимо подготовить план тоннеля, на котором будут указаны места прокладки кабеля. Отмечайте места прохода кабеля и предусматривайте достаточное количество крепежных элементов, чтобы кабель был надежно закреплен.
2. Проверка наличия сигнальных систем и проводов в тоннеле. Перед прокладкой кабеля необходимо проверить, нет ли в тоннеле других проводов или сигнальных систем, которые могут создать помехи или повредить кабель. Если такие системы присутствуют, нужно прокладывать кабель на достаточном расстоянии от них или применять специальные защитные оболочки для кабеля.
3. Правильный выбор и подготовка кабеля
Важно выбрать кабель, соответствующий требованиям метрополитена. Кабель должен быть гибким, прочным и устойчивым к воздействию вибрации и влаги
Перед прокладкой кабеля нужно убедиться, что он не имеет повреждений и провести его испытание на работоспособность.
4. Прокладка кабеля в тоннели. Кабель пролагается вдоль стен тоннеля на специальных кабельных лотках или закрепляется с помощью кабельных стяжек
При прокладке кабеля необходимо обращать внимание на минимальный радиус изгиба и правильное расположение кабеля внутри лотка
5. Закрепление кабеля и проверка его надежности. После проложения кабеля необходимо установить кабельные стяжки или другие крепежные элементы для закрепления кабеля. Проверьте, чтобы кабель был надежно закреплен и не смещался при воздействии силы. Также рекомендуется провести проверку и испытание кабеля на целостность и работоспособность.
Важно помнить, что прокладка кабеля в тоннелях метрополитена является ответственным и сложным процессом. При его выполнении рекомендуется привлекать только опытных специалистов и соблюдать все необходимые технические требования и нормы безопасности
Нюансы проектирования транспортных тоннелей
Как правило, проектирование транспортного тоннеля осуществляется в два шага. Вначале обследуют местность, где предполагается строить тоннель, и обосновывают выбранные решения технически и экономически. На основе полученных данных составляют технический проект, в котором, помимо плана, присутствуют поперечные и продольные сечения будущего сооружения, конструкции обделки, перечень используемых материалов, указываются места будущих стройплощадок и порталов, способы производства работ и их график с конечными сроками. Кроме того, необходимо ещё решить вопросы водо- и энергоснабжения, найти участки для размещения отвалов, проработать транспортные связи.
Технический проект строительства транспортного тоннеля всегда включает в себя сводную смету и отдельные сметы по каждому виду работ и объекту, присутствующему в плане.
Утверждённый техплан становится основой для рабочих чертежей, по которым будут вестись строительные и монтажные работы. Стараются максимально использовать типовые проекты, но с поправкой на местные условия строительства.
По сложности строительство подземного тоннеля значительно превосходит возведение наземных сооружений. Чтобы освободить место для тоннельной конструкции, нужно удалить огромную массу грунта и горной породы, и всё это – под горным давлением и в окружении подземных вод, которые могут затопить место строительства. Основная часть работ выполняется в тесной выработке, которую иногда дополнительно загромождает временная крепь. Как-то расширить фронт работ практически невозможно. Поэтому проходка тоннелей горным способом обычно осуществляется лишь в два забоя.
При строительстве транспортных тоннелей существенную роль играет организация работ: их сроки и стоимость должны быть чётко определены, порядок действий продуман.
Тоннельное строительство регламентируется, помимо утверждённого проекта, также правилами безопасности и актуальными техническими условиями. Обычно применяют поточный метод, при котором отдельные части возводятся последовательно, а работы идут непрерывно.
Проектировщики разрабатывают ПОС – проект организации строительства, который состоит из генплана, топографического плана местности (на нём обозначены все необходимые объекты), схем стройплощадок, схем механизации работ (надземных и подземных), пояснительной записки.
Транспортные тоннели входят в число особо сложных объектов капитального строительства. Проекты таких сооружений во многом определяются решениями, выбранными в проекте организации строительства.
В плане производства тоннельных работ содержится их календарный план и графики поставок (стройматериалов, оборудования, конструкций, трудовых ресурсов, энергии, транспорта), график использования основного строительного оборудования, технологические схемы работ, а также пояснительная записка.
План и проект необходимы для того, чтобы строительство, в том числе возведение транспортных тоннелей, велось согласно научной организации труда, позволяющей своевременно внедрять технические инновации, учитывать передовой опыт.
Цель проекта – построить тоннель в самые сжатые сроки. Чем быстрее строятся и вводятся в эксплуатацию подобные объекты, тем меньше расходы (которые находятся в прямой зависимости от длительности работ), а именно, издержки на оплату труда рабочего персонала, на содержание стройплощадок и административно-управленческих работников. До 60 % всех накладных расходов, связанных со строительством транспортного тоннеля, приходятся на эти виды затрат.
